本实用新型属于隧道工程技术领域，具体地说，涉及一种公路隧道二衬钢模台车混凝土分料装置。

背景技术：

高速公路隧道二衬混凝土施工，边顶拱一般都采用钢模台车一次浇筑成型，利用混凝土拖泵泵送入仓，传统施工方法普遍采用人工反复拆装泵管配合临时溜槽进行入仓，由于钢模台车结构复杂，杆件立体交叉，作业空间有限，制约工作效率，造成时间和劳动力浪费，从而增加施工成本。

技术实现要素：

为了克服背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种能克服传统的高速公路隧洞二衬施工传统下料方式（人工反复拆装泵管）所导致施工成本费用浪费的问题，可有效提高工作效率，具有较高的实用性。

为达到上述目的，本实用新型是按如下技术方案实施的：

所述的公路隧道二衬钢模台车混凝土分料装置包括隧洞二衬混凝土、钢模台车、集料分料盒Ⅰ、固定式溜槽、溜筒、活动式溜槽、进料窗口、固定支架、集料分料盒Ⅱ、隧道，所述的隧道底部浇注有隧洞二衬混凝土，隧道内设有钢模台车，集料分料盒利用固定支架固定于钢模台车顶部平台，集料分料盒两侧分别通过固定式溜槽与溜筒连接，溜筒顶部安装有集料分料盒Ⅱ，集料分料盒Ⅱ位于固定式溜槽与溜筒连接处，溜筒的上下端部通过固定式溜槽与隧道内壁连接，固定式溜槽与隧道连接处设置有活动式溜槽，所述的进料窗口设置在隧道内壁上，与固定式溜槽位置相对应。

进一步，所述的固定式溜槽倾斜设置。

进一步，所述的活动溜槽可折叠。

本实用新型的有益效果：

本实用新型将集料分料斗利用支架固定于钢模台车顶部平台适当位置，根据实际需要设置一定数量的出料口，出料口接固定式溜槽将混凝土输送到各个进料窗口，为方便钢模台车拆卸模板，将进料窗口处最末端一节溜槽通过铰连接于末端第二节溜槽上，使得最末端一节溜槽可以折叠，满足钢模台车拆模要求；此装置一次安装固定，避免混凝土浇筑过程中人工反复拆装泵管和搭设溜槽，缩短施工循环周期，减少人力资源浪费，有效降低高速公路二衬混凝土施工成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1-隧洞二衬混凝土、2-钢模台车、3-集料分料盒Ⅰ、4-固定式溜槽、5-溜筒、6-活动式溜槽、7-进料窗口、8-固定支架、9-集料分料盒Ⅱ、10-隧道。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。

如图1所示，所述的公路隧道二衬钢模台车2混凝土分料装置包括隧洞二衬混凝土1、钢模台车2、集料分料盒Ⅰ3、固定式溜槽4、溜筒5、活动式溜槽6、进料窗口7、固定支架8、集料分料盒Ⅱ9、隧道。

所述的隧道底部浇注有隧洞二衬混凝土1，隧道内设有钢模台车2，集料分料盒利用固定支架8固定于钢模台车2顶部平台，通过固定式溜槽4将混凝土分流到各个进料窗口7，集料分料盒两侧分别通过固定式溜槽4与溜筒5连接，根据实际需要设置一定数量的出料口，出料口接固定式溜槽4将混凝土输送到各个进料窗口7，为方便钢模台车2拆卸模板，将进料窗口7处最末端一节溜槽通过铰连接于末端第二节溜槽上，使得最末端一节溜槽可以折叠，满足钢模台车2拆模要求。

溜筒5顶部安装有集料分料盒Ⅱ9，集料分料盒Ⅱ9位于固定式溜槽4与溜筒5连接处，溜筒5的上下端部通过固定式溜槽4与隧道内壁连接，固定式溜槽4与隧道连接处设置有活动式溜槽6，为保证钢模台车2脱模空间，特在溜槽末端设置活动式溜槽6，所述的进料窗口7设置在隧道内壁上，与固定式溜槽4位置相对应，所述的分料进料装置一次安装固定，避免反复拆装和搭建，操作便捷，混凝土分料装置可根据实际需要增加或减少出料口数量，混凝土分料装置随钢模台车2整体移动。

本实用新型将集料分料斗利用支架固定于钢模台车顶部平台适当位置，根据实际需要设置一定数量的出料口，出料口接固定式溜槽将混凝土输送到各个进料窗口，为方便钢模台车拆卸模板，将进料窗口处最末端一节溜槽通过铰连接于末端第二节溜槽上，使得最末端一节溜槽可以折叠，满足钢模台车拆模要求。此装置一次安装固定，避免混凝土浇筑过程中人工反复拆装泵管和搭设溜槽，缩短施工循环周期，减少人力资源浪费，有效降低高速公路二衬混凝土施工成本。

最后说明的是，以上优选实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其做出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的。